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为了安全上路，智能公交车需经过严格的安全测试，包括限速信息识别及响应、跟车行驶、并道行驶、靠路边停车、探测并避让对向来车等项目，测试场景项目远超一千次。结果显示，智能公交车全程没有发生人车碰撞等重大异常，只有3次人工接管，通过率99.7%。这离不开其应用的多项人工智能技术，据深兰科技技术副总裁赵旭介绍，公交车搭载了智能驾驶技术、手脉识别系统、车载机器人、语音交互、精准广告推送、乘客异常行为监测等先进的人工智能技术，是大型人工智能、智能驾驶交通运输车辆。它以新能源磷酸铁锂电池为驱动，自动驾驶技术等级介于L3—L4之间，遇到路人、路障、转向等一系列突发情况时，都能自行解决。

特斯拉高级自动驾驶已经是最接近市场的自动驾驶系统，众多车企也悄然降低了自动驾驶的等级目标。但即便如此，有多少为自动驾驶激动的普通消费者，最终愿意花这笔钱呢？自动驾驶行业在崛起之初，被寄予了颠覆现代交通的厚望。但受利益驱动，商业窃密与不正当竞争屡屡出现；热钱涌入掀起烧钱狂欢，最终走到钱荒境地；行业必须经历的发展周期遭到忽视，无人车很快普及的假象却蔓延开来；而低于期待的自动驾驶应用已经感受到市场的冰冷……

华创证券分析指出，目前，高库存+弱需求的局面尚未改变，未来的两大变量日耗修复力度和进口额度的操作空间都将在11月中下旬得到结论。近期，日耗已经开始筑底，随着气温逐步降低带来的采暖需求启动，日耗修复力度将成为关键。根据测算，需求和进口均是煤价的强变量，均具有改变煤价走势的能量。从当前已有的信息判断，旺季需求大概率偏弱，进口则大概率偏严，两者合理将使得煤价涨跌两难，但具体的结论要等到11月中下旬两者真正落地。

恰逢此时，贾跃亭与恒大在合作中出现裂痕，将会给FF首款车型FF91量产带来不利影响。因此，外界疑惑，贾跃亭为何会在这样一个关键时期提出仲裁。对此，有分析认为， FF已走出了最为困难的阶段，而恒大作风强势，如在广州的工厂建设中修改了部分施工方案，目前进展缓慢，同时对FF中国进行薪酬改革、人员调整。贾跃亭之所以铤而走险，是不愿失去对FF的控制权。贾跃亭意图引入有新的投资者，把恒大的股份摊薄，甚至踢出局。

第二个问题是上市以后，这些CDR能赚到钱吗？市场的表现会是什么样子？我们对TDR当时上市以后，进行了一个统计，我们的统计发现，TDR上市以后，市场平均溢价率达到了32%，最大涨幅甚至超过百分之百，最小值下跌12.6%，平均来看在台湾市场上其实是赚钱的，但是这是一个月之内情况，4-6月之后，很遗憾，这些溢价都不存在了，而且甚至出现了大幅度的折价，为什么，因为台湾当时为了去用TDR方式在台湾市场上募集这个钱，首先在香港市场上对正股已经有一波带动作用，所以价格水平是倾向于原来本身交易价格水平就比较高。第二个台湾投资者也追捧TDR，所以导致本身价格已经远远偏离基本面。当这个TDR东西上市以后，不再成为新的东西的时候，原来享有的溢价也就不存在了。第三方面原因跟全球的金融环境有关系，2008、2009、2010年以后，资本市场是大幅度的熊市，对于台湾市场来说，这个TDR相对于股票来说是一种衍生的金融工具，对投资者来说更不清楚情况，所以大家就不愿意买，也会出现大幅度的折价，这就是当时TDR的表现，我们对于中国CDR上市以后会不会有这方面问题，我们觉得可能性不太大。这有几方面原因，第一个台湾我们当时是允许把台湾的TDR买回以后兑换成正股在香港市场上抛售，这个过程在大陆不存在的。所以那个时候台湾TDR整个交易会受到整个香港市场的影响，这是第一点。第二个我们上市这些企业，台湾当时发行TDR那些企业，大家通常说的邀请制，我们有相应非常严格的把关，在技术质量上应该是比台湾市场上当时还是要好很多，台湾当时最牛就是康师傅，后面能看到联合环境，或者其他企业的财务的质量相对来说也会差很多，这个是我们和他最本质的区别。

责任编辑：杨群来源：杭州日报原标题：闭着眼睛买债券的时代一去不返 你“钱袋子”里的债基、信托还好吗？据中信建投统计，截至今年5月15日，共有17只债券发生违约，合计违约规模为145.7亿元，涉及四川煤炭、大连机床、丹东港、亿阳集团、中城建等10家公司。“暴雷”数量和违约资金规模均较去年翻了一倍。