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我认为，初期规模可能不是很大，最终要看市场接受情况。这笔钱是追求长期稳健回报，长期更有好的收益，是投资者的资产配置方向。选一些偏中长期、价值型的品种。北京某中型私募董事长：养老目标基金代表长线资金，有正面的作用。但是，需要考虑到底有多大规模，还有是否只是门打开了，但是资金进不进来是下一步。但毕竟是积极作用，毕竟将门打开了。

2月25日，任旭阳发布内部邮件称，一点资讯初步完成重大资本运作，涉及金额近5亿美元，现有大股东凤凰网将出让大部分股份，支持一点资讯优化股权结构，拆除VIE架构，为公司回归A股或科创板上市创造条件。同一天，凤凰新媒体（NYSE：FENG）发布公告，宣布出售一点资讯母公司Particle32%的股权，价格为现金4.48亿美元，交易完成后，持股降至5.63%。按照上述价格，一点资讯目前的估值约为14亿美元。

不光是大众，整个2009年的上海车展，洋溢着中国汽车市场化以来最浓郁的欢乐与自豪的氛围，这是一种夹杂着集体逃离末日审判的庆幸，并且自己是救世主的情绪。因为，在刚刚过去的一季度，中国汽车市场产销量霸气暴涨，跨越式的超过了美国市场成为全球第一。在随后的一年乃至更长的时间里，产能似乎成为困扰中国多家合资车企的最大瓶颈。此前全球金融危机带来的车市恐慌，在2009年初就被中国车市的惊艳表现一扫而空。

目前大中小银行对于设立理财子公司的态度有明显不同。在此之前，据澎湃新闻不完全统计，已有14家商业银行拟成立理财子公司，包括浦发银行、中信银行、招商银行、华夏银行、北京银行、宁波银行、交通银行、光大银行、平安银行、南京银行、民生银行、兴业银行、徽商银行和杭州银行。其中，目前拟成立的“银行系”资管子公司中，浦银资产管理有限公司的拟注册资本最高。该行拟出资不超过人民币100亿元，全资发起设立资产管理子公司。交银资管注册资本拟为不超过人民币80亿元，在拟筹建的资管子公司注册资本额度中排名的二位。招商银行等多数股份制银行资管子公司的拟注册资本均为50亿元。

比如，以一家车企的数据库，难以支撑未来智能汽车所需要建立的生态，他们只能一个一个去解决问题，比如通过app把车辆和家用电器进行联结，车载导航可以根据车辆导航的提示，提前为你打开家里的空调，灯光等等。这是很好的科技应用，但是这仍然是针对单一车辆的数据分析的成果，并没有广泛互联的基因。换句话说，大车企们对人的理解，要比他们对物的理解浅薄的多。

数据显示，截止到2017年E轮融资，ofo估值已达30亿美元（约193亿元人民币）——而2016年4月，ofo的估值仅为1亿元人民币——在极短时间内，众多资本参与下，ofo的估值翻了近200倍。快速成长的ofo也再一次刷新日单量超千万平台的时间。相比多家巨头来说，淘宝日订单量达到这一数据用了八年；而滴滴用了三年半；美团用三年；而ofo仅仅用了9个月的时间。