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宣瑞国也对《中国经营报》记者称,现在高铁轮对维修更换市场是新造的1.5~2倍,待动车组保有量相对稳定之后,高铁轮对每年的维修更换量或将是新造的5倍。在轮对价格方面,据记者了解,截至2019年年底,一副高铁轮对的终端售价6万~7万元,以最常见的8编组动车组列车为例,一组动车组8节车厢(即8编组),一节动车需要4副轮对,不包括维修在内,一组动车组轮对采购价格就达208万元。

而就在暴涨前的8月6日,冠轈控股刚发布公告,预期集团2019年上半年公司权益持有人应占溢利将同比减少不少于60%,是由于汽车销售额减少导致毛利下滑等所致。从公司最近几年的业绩看,公司17年业绩爆发,营收涨幅超40%,业绩涨幅超60%;而18年则下跌。

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报道称,菲律宾公共工程和公路部希望能在2020年让这两座桥通车。《菲律宾每日询问者报》网站7月17日报道还称,菲律宾总统府7月17日表示,中国考察船在达沃市停靠并无不妥。菲总统发言人哈里·罗克说:“所有与菲律宾保持友好关系国家的船只都可以在我们的港口停靠。中国考察船同美国舰船一样,都可以在我们的港口停靠。”

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国铁集团人士对《中国经营报》记者表示,出台这一政策的主要目的是为了降低采购成本,促进产品通用化。“当然,对于BVV来说,意味着在高铁轮对后市场有了更多的空间。”他说。BVV相关人士对记者称,由于智奇此前在高铁轮对市场占比非常高,在新规出台之前,维修更换市场BVV很难进去,新规为BVV打开了这一市场。

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